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2021欢迎访问#荆州市海里沉管安装#集团股份

发布:2021/10/26 5:42:36 来源:gzflsxgc

贵州飞龙水下工程有限公司

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(贵州飞龙HLnugfn7)

由于钢管不能由吊船直接吊起,两斜臂段必然出现拖拉现象,因此钢管底部应分段铺设枕木,并以钢板将钢管隔开,让钢板在枕木上滑移,以免钢管防腐层。同时码头上利用配备的两台25吨吊机、电动千斤顶等设备配合,将钢管慢慢拖吊船的起吊范围内后才能正式起吊。 施工顺序:施工—施工放样—原始地面复测—挖排水沟及修施工便道—构筑物基础及库区开挖—构筑物砼施工—大坝及构筑物填筑—其它附属建筑物施工—竣工验收冷粘贴工艺流程:
基层处理——基层干燥程度检验——喷涂基层处理剂——节点附加增强,空铺层——定位,弹线,试铺——胶粘剂搅拌——基层,卷材涂料粘剂——滚铺或抬铺贴卷材——滚压,排气,贴实——涂刷接缝口胶粘剂——滚压,排气,粘合——接缝口,卷材末端收头,节点密封——检查,整理——保护层施工。


对于埋深较浅,不足4m的区域,采用大开挖施工,主要施工顺序如下:测量定位——基槽开挖——马道设置——管道安装——回填压实 冷粘贴施工要点:
1)多组分胶粘剂必须每次称量,误差不应该超过1%。应采用机械搅拌,拌合均匀,(固化)时间。凝胶的胶粘剂不应该混入使用。 
2)卷材搭接缝涂胶应均匀不得在同一处反复涂刷,并粘合时间(多数材料应待溶剂挥发,指触不粘)粘合应充分排气,压实,经检验合格后再用密封材料封边应弹线,试铺,使卷材贴平直,位置准确。
陆上拖管法即铺管船在吃水的设计管轴线上就位,将陆地绞车拖拉索具的一端送上铺管船与管道拖拉头相接。利用铺管船上的作业线接管,陆地绞车拖管,接一节拖一节,将管道逐渐拖向登陆点。
它主要包括以下几种:浮游法、浮拖法、离底拖法和底拖法。由于浮游法、浮拖法、离底拖法都需要大量的浮筒以提供浮力、拖拉力,以便选择小吨位的线形绞车进行拖拉。但是海管在拖拉的中没有土壤的在受到波浪流等外部载荷下,更容易弯曲变形;不易定位。若拖拉设备能够要求,底拖法施工就能够避免以上中的弊端。


“管道需在水面上整体对接拼装至需要的长度后,准确地下放至水下已安装好的管桥横梁上,并与事先安装在管道上的管箍、管座结构与水下管桥横梁连接固定。”于孝民说,因此该段沉管在水上整体对接拼装、整体沉放、下沉时的定位、吊点受力均衡控制等方面,均存在较大的难度和较高的风险。钢管重量1500吨左右,沉管难度大,工艺国内 由于安装公司具备200吨线 车能现场近80吨拖拉力要求,并考虑现场施工的经济性及登陆点附近海域地质、地貌、水深、潮流等诸多因素后*终决定采用陆上拖管底拖法。陆上预制场地建设在双台子河口西航道西侧,河道内涨、落潮流速*可达5~6节,在管道下水中,由于水流的作用将使处于水中的管道弯曲变形较大,直接影响到管道发送下水。为了保证管道发送下水安全,经施工技术人员多次研究,决定对导向器结构进行改造,即保持三组承重充气轮胎结构不变,在导向器前段和后段分别安装横向导向轮和侧向导向轮,同时对导向器基础及侧向受力部位进行改造,在实际使用中效果很好。海底管道拖拉中会经过不同条件的海床,不同海床对管道产生不同的阻力。为简化计算分析,将拖拉路由上的海底土壤简化为一段,考虑管道与海底的系数和海流,波浪状况,用以拖管中拖力的变化和大小。

水中铺设塑料管道的材料主要是聚烯烃。聚烯烃材料很高的应变能力,结合其应力能力 ,为水中管道的新型设计原理创造了条件。在书中有两个研究实例:一个实例是数字模拟一条Φ1,600mmHDPEPN4管道对超过设计波浪负载的反应。在超过设计一倍的波浪负载下管道的某一部分在波浪到达8秒后往一边偏移超过1m,但是在20秒后几乎回到原来的位置,可以保证偏移量处在许可范围内。另外一个实例是调查澳大利亚一条1990年直接铺设在当时海底的水中管道。发现海底有的沙石冲刷不,每年变化约±2米。但是塑料管道仍然一直在成功地运行。
在计算拖拉力前需确定如下内容:
海上管道连接完毕之后,进行管道挖沟。 在位和潮沟位置均可以采用作业船拖动液动潜水挖沟机, 形成高压水流在滩面上管道位置垂直开沟并且实现不间断前行。对于滩面较高位置还可以在退潮露滩时,利用陆地挖沟机在滩面上直接进行挖沟,形成陆地挖沟机可以海用的特点,其挖沟和效果优于潜 水挖沟机。
百米穿管、防腐层防护、无半瓦焊接、整体吊装、导向器改造、快速拖航、潮沟焊接以及陆地挖沟机海用等新工艺技术在陆地预制海上敷设中得以应用。既加快了工程进度,又保证了施工和作业安全,为后续工序的进行赢得了宝贵的时间。目前,集气管道和混输管道均已投入海南试投产使用中。
拖拉封头的设计同起始终止封头的设计并无太大不同,只是由于要承受较大的拖拉力,封头前端腹板和翼板需要尽量加厚才能应力要求。此外它的设计还受拖管影响,由于底拖法中管道一直沿预挖沟沟底行走,但在管道铺设中,挖掘的沟底不可能是光滑平整的,拖管可能会出现管道弯曲、别劲或拖头啃泥的现象。为了防止此类问题的出现,本项目将拖头前端设计的尽量圆滑,并在拖拉头和首根海管之间焊接了一根单节点的光管。还在拖拉头上增设浮筒拖管阻力。
海底管道的损坏大都是突发性的, 对海底管道的维修因其自身参数不同,所处条 件各异,采取的和手段也不相同。海底管道维修的主要海底管道维修可分为水上维修和水下维修水上维修水上干式焊接维修步骤 海底管道水上干式焊接维修的是,先把水 下管道切断或切除破损段,然后把管道的 吊面,焊接修复短节部分,做好NDT 检验和涂 层后,再把管道放回海底,即完成维修工作。

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